Šobrīd pētījumi par apakšējās sadales vārpstas izciļņa profila optimālo konstrukciju ir samērā pamatīgi, teorija un prakse ir samērā nobriedusi, savukārt augšējās sadales vārpstas izciļņa profila optimālajam dizainam trūkst praktisku aprēķinu metožu un projektēšanas programmatūras. Augšpusē esošās sadales vārpstas dzinēja apgriezieniem kļūstot arvien lielākam, arvien izteiktāka kļūst pretruna starp tā piepūšamību, vibrācijas troksni un izturību, tāpēc tā sadales vārpstas profila optimizācijai ir praktiskāka nozīme. Salīdzinot ar apakšējo sadales vārpstu, augšējās sadales vārpstas vārsta mehānisma pagrieziena pārnesuma attiecība ir mainīga vērtība, tāpēc kinemātikas aprēķins ir sarežģīts. Tā kā vārsta ātruma un paātrinājuma izteiksmes nevar tieši aprēķināt, tas padara augšējo sadales vārpstas izciļņu Profila līnijas optimālais dizains ir diezgan sarežģīts.
Automašīnai sadales vārpsta ir sirds asinsvads. Ja trūkst sirds asinsvadu, tas nozīmē, ka automašīna ir salūzusi, tāpēc var iedomāties tās nozīmi. Sadales vārpstas konstrukcijas mērķis ir nodrošināt pietiekamu cilindra ieplūdi un izplūdi, konkrēti, lai pēc iespējas īsākā laikā pabeigtu vārsta atvēršanu un aizvēršanu. Turklāt, ņemot vērā dzinēja izturību un darbības vienmērīgumu, vārstam nevajadzētu būt pārāk lielai ietekmei paātrinājuma un palēninājuma procesa dēļ atvēršanas un aizvēršanas darbību laikā, pretējā gadījumā tas izraisīs nopietnu vārsta nodilumu, paaugstinātu troksni vai citus nopietnus sekas. Tāpēc pastāv tieša saikne starp sadales vārpstu un dzinēja jaudu, griezes momentu un gludumu.
