Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd atrodas slavenajā aizjūras Ķīnas Kvandžou pilsētas Fudzjanas provincē dzimtajā pilsētā. Fuhui, kas dibināts 1986. gadā, ir augsti jaunu tehnoloģiju uzņēmums, kas ir profesionāls pētniecībā un attīstībā, kā arī auto detaļu un inženiertehnisko iekārtu detaļu ražošanā. Mūsu galvenie produkti ir bremžu sadales vārpstas (S-sadales vārpstas) un ekvalaizera tapa smago kravas automašīnu, puspiekabju, piekabju un vieglo automašīnu asīm.
Kāpēc izvēlēties ASV
Mūsu rūpnīca
Fuhui Auto Parts Co., Ltd atrodas slavenajā aizjūras Ķīnas Kvandžou pilsētas Fudzjanas provincē dzimtajā pilsētā. Fuhui, kas dibināts 1986. gadā, ir augsti jaunu tehnoloģiju uzņēmums, kas ir profesionāls pētniecībā un attīstībā, kā arī auto detaļu un inženiertehnisko iekārtu detaļu ražošanā.
01
Mūsu produkts
Mūsu galvenie produkti ir bremžu sadales vārpstas (S-sadales vārpstas) un ekvalaizera tapa smago kravas automašīnu, puspiekabju, piekabju un vieglo automašīnu asīm.
02
Mūsu sertifikāts
Uzņēmums ar IATF16949:2016 starptautiskās kvalitātes vadības sistēmas sertifikātu. Mūsu pašu izgudrotā jaunā CNC izliekto riteņu frēzmašīna ieguva atkārtotus vārdus un ieguva Parīzes Starptautisko sudraba trofeju 7. starptautiskajā izgudrojumu, jauno metožu un produktu izstādē Kunshanā.
03
Mūsu pakalpojums
Mēs vienmēr pieturamies pie jēdziena "Kvalitāte vispirms, kredīts vispirms" un piedāvājam augstas kvalitātes produktus ar saprātīgu cenu un saudzīgu apkalpošanu klientiem. Mēs patiesi sveicam jaunos un vecos klientus gan mājās, gan ārvalstīs, lai sazinātos ar mums un meklētu sadarbību, lai gūtu savstarpēju labumu.
04
Marķējums: pielāgots
Paralēlisms: mazāks par vai vienāds ar 0,08 mm
Cietība: 50-60HRC
Zobu skaits: 10-37zobi
Rūdīšanas pakāpe: 1.{1}},5 mm
Bremžu sadales vārpsta piekabei
Piegādes laiks: 7-30 darba dienas
Marķējums: pielāgots
Paralēlisms: mazāks par vai vienāds ar 0,08 mm
Cietība: 50-60HRC
Zobu skaits: 37 zobi
Aizmugurējās bremzes sadales vārpsta
Pielietojums: Priekšējais tilts
Kravas automašīnas modelis: Lieljaudas kravas automašīna
Materiāls: 45# vai 40Cr oglekļa konstrukcijas tērauds
Termiskā apstrāde: augstfrekvences dzēšana
Rūdīšana un rūdīšana: Pieejams
Rokas garums: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Darba režīms: manuāls
Materiāls: 45# vai 40Cr oglekļa konstrukcijas tērauds
zobu Nr.: 10-37 zobi vai pēc klienta pieprasījuma
Iepakojums: Iepakojums kartona kastītē
Materiāls: 45# vai 40Cr oglekļa konstrukcijas tērauds
Garantija: 1 gads
MOQ: 400 gab
Piegādes laiks: 7-30 darba dienas
Maksājums: T/T 100% maksājums
HinoHeavy kravas automašīnas bremžu sadales vārpsta
Lieljaudas kravas automašīna Hino500
45# vai 40Cr oglekļa strukturālais tērauds
Augstas frekvences dzēšana
Augstas kvalitātes tērauda konstrukcija: mūsu Trailer S sadales vārpsta ir izgatavota no augstākās kvalitātes tērauda, kas nodrošina, ka tā ir izturīga, izturīga un spējīga izturēt smagas izmantošanas un garu braucienu stingrību.
Cietība: 50-60HRC
Zobu skaits: 10-37zobi
Rūdīšanas pakāpe: 1.{1}},5 mm
Iepakojums: Kartons
Sertifikācija: IATF16949:2016
Pielietojums: Priekšējais tilts
Kravas automašīnas modelis: Lieljaudas kravas automašīna
Materiāls: 45# vai 40Cr oglekļa konstrukcijas tērauds
Termiskā apstrāde: augstfrekvences dzēšana
Rūdīšana un rūdīšana: Pieejams
Kas ir S CAM
S-cam parasti izmanto smagos kravas transportlīdzekļos vai komerciālos transportlīdzekļos, kur gaisa padeve ir viegli pieejama no transportlīdzekļa. To parasti darbina gaiss, taču var izmantot arī hidraulisko jaudu. S-cam pamata bremzes tiek izmantotas vairāk nekā 85% transportlīdzekļu ASV, kas darbojas ar gaisa bremzēm. S veida izciļņus izmanto tikai ar trumuļa bremzēm, jo izciļņi nospiež bremzes, kas berzē rotējošo trumuli, tādējādi palēninot transportlīdzekli. Trumuļa bremzes ir ieteicamas lielākiem transportlīdzekļiem, jo tās nodrošina lielāku bremžu kluču virsmas laukumu, lai efektīvāk palēninātu smagāku slodzi.
S CAM priekšrocības
Sadales vārpstas ir izgatavotas no diezgan dažādiem metāliem, un izmantotā materiāla veids nosaka tādas īpašības kā izturība. Zemāk ir saraksts ar materiāliem, kurus varat apsvērt sadales vārpstas:
Precīzs vārstu laiks
Sadales vārpsta kontrolē dzinēja ieplūdes un izplūdes vārstu atvēršanu un aizvēršanu noteiktos intervālos, ko sauc par vārstu laiku. Precīza vārstu iestatīšana nodrošina, ka vārsti atveras un aizveras īstajā brīdī dzinēja četrtaktu cikla laikā, optimizējot sadegšanas efektivitāti un jaudu.
Vārstu pacelšanas vadība
Izciļņa cilpu forma un izmērs uz sadales vārpstas nosaka vārsta pacēlumu. Augstāki izciļņu daivu profili nodrošina lielāku vārsta pacēlumu, ļaujot dzinējā iekļūt vairāk gaisa un degvielas, kas var palielināt dzinēja jaudu un veiktspēju.
Mainīgs vārsta laiks (vvt)
Dažos mūsdienu dzinējos tiek izmantotas sadales vārpstas fāzēšanas vai mainīgas vārstu laika noteikšanas sistēmas, lai pielāgotu sadales vārpstas laiku un kontrolētu vārsta notikumus, pamatojoties uz motora slodzi un ātrumu. Vvt uzlabo dzinēja efektivitāti, jaudu un izmešus, optimizējot vārstu laiku dažādiem darbības apstākļiem.
Uzlabota izplūdes gāzu plūsma
Sadales vārpsta arī kontrolē izplūdes vārsta laiku, ļaujot savlaicīgi izvadīt izplūdes gāzes izplūdes gājiena laikā. Šī efektīvā izplūdes gāzu plūsma palīdz samazināt pretspiedienu un uzlabo dzinēja veiktspēju.
Pielāgojamība dažādu dzinēju konstrukcijām
Sadales vārpstas var būt izstrādātas tā, lai tās atbilstu dažādām dzinēju konfigurācijām, piemēram, augšējās kameras (ohc), dubultās augšējās kameras (dohc) vai vienas augšējās kameras (sohc) izkārtojumiem, padarot tās pielāgojamas dažādiem dzinēju tipiem.
S CAM darbības princips
Ar hidraulisko vai gaisa enerģiju darbināmā transportlīdzekļa vadītājs nospiež bremžu pedāli, kas nosūta jaudu uz diafragmu. Šī diafragma nosūta kustību uz stumšanas stieni, kas griež vārpstu, kas savienota ar S-cam. Kad S veida izciļņa griežas, divi simetriski bremžu kluči tiek piespiesti bremžu trumulim, līdz tiek atbrīvots spiediens un bremžu kluči atgriežas savā atpūtas stāvoklī.
S-cam princips ļauj lielu transportlīdzekļu bremzēm būt kompaktākām un mazāk kustīgām daļām, jo tā balstās tikai uz rotējošu vārpstu. Vispārīgi runājot, traktora piekabei ir nepieciešams vairāk bremžu nekā parastam transportlīdzeklim, tāpēc ir ļoti svarīgi padarīt bremzes pēc iespējas vienkāršākas un rentablas.
S-izciļņi ļoti efektīvi uztur bremzes, jo, bremžu klucim nodilstot, S veida izciļņi griežas vairāk un liek kluči tālāk attīstīties. Tā kā S veida izciļņa daivu rādiuss palielinās, to pagriežot, bremžu kluču lineārā kustība palielinās. Protams, jūs vēlaties regulāri noregulēt bremzes, lai nodrošinātu, ka jūsu bremžu sistēma nav vaļīga un bremzes ir atsaucīgas.
Sadales vārpstas piedziņas mehānisms
Sadales vārpstas piedziņas mehānisms ir atkarīgs no dzinēja konstrukcijas un var atšķirties. Tālāk ir norādīti sadales vārpstas piedziņas mehānismi:
Zobratu piedziņa
Dažos dzinējos sadales vārpstas tiek darbināti ar pārnesumiem
Vairāki dzinēji sadales vārpstas darbināšanai izmanto pārnesumu piedziņas mehānismu. Šajā iestatījumā sadales vārpsta savienojas ar kloķvārpstu caur zobratiem.
Šiem zobratiem ir specifiski zobu profili, lai uzturētu precīzu laiku starp kloķvārpstas un sadales vārpstas griešanos. Kloķvārpstai griežoties, zobrati nodod rotācijas kustību uz sadales vārpstu, kontrolējot vārsta darbību.
Ķēdes piedziņa
Ķēde ap ķēdes ratiem savieno sadales vārpstu un kloķvārpstu dzinējos, kas izmanto ķēdes un ķēdes ratu izvietojumu. Ķēdes kustība pārnes rotāciju no kloķvārpstas uz sadales vārpstu, nodrošinot pareizu vārsta laiku.
Siksnas piedziņa
Zobsiksna ir savienota ar sadales vārpstu un pārvērš turp-kustīgo virzuli rotējošā kustībā
Daudzos mūsdienu dzinējos sadales vārpstu darbina automašīnas zobsiksna vai ķēde. Šī siksna vai ķēde savienojas ar sadales vārpstu, lai pārvērstu virzuļa kustību par rotējošu kustību.
Zobsiksna/ķēde tiek virzīta ap dažādiem zobratiem vai zobratiem, savienojot kloķvārpstu un sadales vārpstu. Tas nodrošina sinhronizāciju starp divu vārpstu rotāciju. Kloķvārpstai griežoties, tā virza sadales vārpstu caur zobsiksnu vai ķēdi, liekot sadales vārpstas cilpām iedarbināt vārstus.
Spēcīgas vai nepārtrauktas bremzēšanas laikā bremzēšanas laikā radītais siltums izraisa trumuļa “augšanu” vai izplešanos. Līdz ar to standarta gājiena kameras spēja nodrošināt adekvātu oderes spiedienu pret pastāvīgi izplešanās cilindru ir ierobežota ar tās gājienu un veiktspējas īpašībām.
Tāpēc, kad standarta gājiena kameras pārsniedz 50,8 mm (2-collas), vadītājs sāks sajust “bremžu samazināšanos”. Šī situācija ir saistīta ar samazinātu kameras spēku, kas tuvojas maksimālajai pārvietošanās pozīcijai — 63,5 mm (2{7}}collas). Kad bremžu kameras gājiens ir šajā punktā vai tuvu tam, šī bremze pārstāj nodrošināt jebkādu bremzēšanas spēku.
Tā rezultātā, ja uz vienas ass ir uzstādīta standarta gājiena 63,5 mm (2{4}} collas) un gara gājiena 76,2 mm (3-collas) bremžu kamera, var rasties nelīdzsvarotība, negatīvi ietekmējot transportlīdzekļa apstāšanās spēju.
Šis nosacījums jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad standarta gājiena kamera pārsniedz ieteicamo 50,8 mm (2-collas) pārregulēšanas ierobežojumu.
Līdz ar to šī bremžu sastāvdaļu neatbilstība, iespējams, izraisīs transportlīdzekļa raustīšanu uz to pusi, kur atrodas garā gājiena kamera. Lielāko daļu bremzēšanas līdz šim veic bremzes, kas aprīkotas ar Long-Stroke kameru.
S CAM materiāls
Izciļņi parasti ir izgatavoti no spēcīgiem, cietiem materiāliem, piemēram, vidēja līdz augsta oglekļa satura tērauda vai čuguna kaļamā čuguna vai pelēkā čuguna (rūdīta korpusā). Izciļņi, kas paredzēti zemai slodzei un ātrumam vai izmantošanai jūrā, dažreiz ir izgatavoti no bronzas vai nerūsējošā tērauda.
Visbiežāk izmantotie materiāli sadales vārpstas ražošanā ir:
Pelēks dzelzs:Šāda veida čugunu parasti izmanto sadales vārpstu ražošanā, jo tas ir labi apstrādāts un nodilumizturīgs.
Leģētie tēraudi:Augstas stiprības leģēti tēraudi, piemēram, 8620 vai 4340 tērauds, bieži tiek izmantoti veiktspējas vai augstas slodzes lietojumos. Šie tēraudi nodrošina izcilu izturību un izturību.
Kaļamais čuguns:Kaļamais čuguns, kas pazīstams arī kā mezglains vai sfērisks grafīta čuguns, tiek izmantots sadales vārpstām, kurām nepieciešama izturības, stingrības un apstrādājamības kombinācija.
Sagataves tērauds:Augstas veiktspējas un sacīkšu lietojumos sadales vārpstas dažreiz tiek apstrādātas no cieta tērauda sagataves gabala. Šis process ļauj precīzi kontrolēt sadales vārpstas konstrukciju un specifikācijas.
Atdzesēts gludeklis:Automobiļu un traktoru dzinējos sadales vārpstas (vai izciļņu daivas) ir izgatavotas no atdzesēta čuguna. Atdzesēta čuguna nodilumizturība ir ievērojami augstāka nekā kaļamā čuguna nodilumizturība.
Leģētais čuguns:Leģētais čuguns, kas ietver tādus elementus kā niķelis, hroms un molibdēns, tiek izmantots, lai uzlabotu sadales vārpstas mehāniskās īpašības.
Sadales vārpstas transmisija
Sadales vārpstu darbina kloķvārpsta, un tās transmisijas mehānismā ietilpst pārnesuma tips, ķēdes veids un zobsiksnas veids. Zobratu transmisijas mehānisms tiek izmantots zemāk montējamo un vidū montējamo sadales vārpstu transmisijai. Benzīna dzinēji parasti izmanto tikai pāris laika zobratu, proti, kloķvārpstas zobratu un sadales vārpstas laika zobratu. Dīzeļdzinējam vienlaikus ir jādarbina dīzeļdegvielas iesmidzināšanas sūknis, tāpēc tiek pievienots starppārnesums. Lai nodrošinātu vienmērīgu zobratu savienošanu, zemu trokšņa līmeni un zemu nodilumu, visi sadales zobrati ir cilindriski spirālveida zobrati un ir izgatavoti no dažādiem materiāliem. Kloķvārpstas laika zobrats ir izgatavots no vidēja oglekļa tērauda, un sadales vārpstas laika zobrats ir izgatavots no čuguna vai auduma bakelīta. Lai nodrošinātu pareizu gāzes sadales un degvielas iesmidzināšanas laiku, uz transmisijas zobrata tiek iegravētas laika atzīmes, kuras montāžas laikā ir jāsaskaņo. Ķēdes piedziņas mehānisms tiek izmantots vidū uzstādīto un augšējo sadales vārpstu transmisijai, jo īpaši ātrgaitas benzīna dzinējs ar augšpusē uzstādītu sadales vārpstu izmanto daudzus ķēdes transmisijas mehānismus. Ķēde parasti ir rullīšu ķēde, un darbības laikā ir jāsaglabā zināms spriegums, lai novērstu vibrāciju un troksni. Šim nolūkam ķēdes piedziņā ir uzstādīti ķēžu vadotnes un ķēdes vaļīgajā malā ir uzstādīti spriegotāji.
Sadales vārpstas ražošanas tehnoloģija
Sadales vārpsta ir viena no galvenajām dzinēja daļām. Sadales vārpstas persiku cietība un baltā slāņa dziļums ir galvenie tehniskie rādītāji, kas nosaka sadales vārpstas kalpošanas laiku un dzinēja efektivitāti. Ņemot vērā priekšnoteikumu, ka izciļņam ir pietiekami augsta cietība un diezgan dziļi balts slānis, jāņem vērā arī tas, ka kakliņai nav daudz karbīdu, lai tam būtu labāka apstrādes veiktspēja.
Galvenās sadales vārpstu ražošanas metodes gan mājās, gan ārvalstīs ir šādas: pēc tērauda kalšanas sagataves sagriešanas izciļņa persiku galu pakļauj augstas frekvences rūdīšanai, veidojot martensīta slāni. 70. gadu beigās Vācija un Francija secīgi izstrādāja jaunu procesu sadales vārpstu pārkausēšanai argona lokā; galvenokārt Amerikas Savienotajās Valstīs ir arī rūdāmas čuguna sadales vārpstas; atdzesētas čuguna sadales vārpstas galvenokārt Japānā un Francijā; un sadales vārpstas.
Kā pārbaudīt sadales vārpstas izciļņa augstumu
Sagatavošanas prasības
1. Pārbaudāma viena sadales vārpsta;
2. Pārbaudes plāksne, pāris v-veida dzelzs, ārējais mikrometrs, sliežu mērītājs, izciļņa modeļa mērītājs, magnētiskās bāzes skalas indikators, kokvilnas dzija,
Balts pulveris, vara stienis vai rokas āmurs.
Darbības procesa soļi
1. Notīriet sadales vārpstu, noslaukiet to sausu, apkaisa ar baltu pulveri un sitiet to ar vara stieni vai nelielu āmuru, lai pārbaudītu, vai nav plaisu.
2. Atbalstiet sadales vārpstu uz testa plāksnes V-veida dzelzs (atbalstiet galvenos tapas abos galos).
3. Izmantojiet ārējo mikrometru, lai izmērītu katra vārpstas diametra apaļuma un cilindriskuma kļūdas un pārbaudītu zobrata kakla nodilumu.
4. Izmantojiet magnētiskās bāzes skalas indikatoru, lai izmērītu sadales vārpstas lieces deformāciju. Darbības metode ir novietot skalas indikatoru plāksnes vidū, noregulēt skalas indikatora stieni un novietot to pret sadales vārpstas vidējā galvenā vārpstas diametra virsmu, pievērst uzmanību 1 mm priekšslodzei, pēc tam lēnām pagriezt sadales vārpsta pilnam aplim. Atšķirība starp maksimālo un minimālo vērtību, kas norādīta ar lielo adatu, ir sadales vārpstas radiālā riņķa līnija, un 1/2 no vērtības ir sadales vārpstas koaksialitāte.
5. Izmēriet izciļņa nodilumu:Izmantojiet izciļņa modeļa mērinstrumentu, lai novietotu izciļņa augšdaļu, un izmantojiet mērinstrumentu, lai izmērītu atstarpi starp modeli un izciļņa virsmu, lai noteiktu izciļņa nodiluma apjomu.
6. Izciļņa pacēluma mērīšana:Vispirms izmēra izciļņa pamata apļa diametru ar ārējo mikrometru un pēc tam izmēra augstumu no pamata apļa līdz izciļņa augšdaļai. Atšķirība starp abiem ir izciļņa pacēlājs.
7. Izskata pārbaude:Eļļas sūkņa darbināmā spirālveida zobrata ekscentriskā riteņa virsma nedrīkst būt stipri nodilusi, pusapaļais atslēgas rievas nedrīkst būt stipri nodilis, kā arī vārpstas galvas vītne nedrīkst būt bojāta vairāk par 2 zobiem.
8. Sadales vārpstas remonts
(1) Sadales vārpstas liecei jābūt aukstai korekcijai.
(2) Ja sadales vārpstas diametrs ir nodilis un izciļņa nav nodilis, slīpēšanai jāizvēlas atbilstošs remonta izmērs.
(3) Atslēgas rievas nodilumu var salabot, metinot virsmu, pēc apstrādes atkārtoti frēzējot, un atslēgas rievu var nomainīt, ja tā ir stipri nolietojusies.
Biežākie sadales vārpstas defekti ir neparasts nodilums, neparasts troksnis un lūzums. Neparasts nodilums bieži notiek pirms patoloģiska trokšņa un lūzuma.
(1) Sadales vārpsta atrodas gandrīz motora eļļošanas sistēmas galā, tāpēc eļļošanas stāvoklis nav optimistisks. Ja eļļas sūkņa eļļas padeves spiediens ir nepietiekams ilgstoša ekspluatācijas laika dēļ vai smēreļļas kanāls ir bloķēts un smēreļļa nevar sasniegt sadales vārpstu, vai gultņa vāka stiprinājuma skrūves pievilkšanas griezes moments ir pārāk liels un smēreļļa nevar iekļūt sadales vārpstas klīrensā, sadales vārpsta būs neparasti nolietojusies.
(2) Sadales vārpstas neparasts nodilums palielinās atstarpi starp sadales vārpstu un gultņa sēdekli, un, sadales vārpstai kustoties, notiks aksiālā nobīde, kā rezultātā radīsies neparasts troksnis. Nenormāla nodiluma dēļ palielināsies arī atstarpe starp piedziņas izciļņu un hidraulisko sviru, un, apvienojot izciļņu, tas saduras ar hidraulisko sviru, kā rezultātā radīsies neparasts troksnis.
(3) Sadales vārpstai dažkārt ir nopietnas kļūdas, piemēram, lūzums. Biežākie cēloņi ir hidrauliskā sviru plīsums vai nopietns nodilums, nopietna slikta eļļošana, slikta sadales vārpstas kvalitāte un sadales vārpstas laika zobrata lūzums.
(4) Dažos gadījumos sadales vārpstas atteici izraisa cilvēka faktori, it īpaši, ja motora apkopes laikā sadales vārpsta nav pareizi izjaukta. Piemēram, noņemot sadales vārpstas gultņa vāku, izmantojiet āmuru, lai to spēcīgi sasitītu, vai ar skrūvgriezi, lai to pagrieztu, vai uzstādiet gultņa vāku nepareizā pozīcijā, kā rezultātā rodas neatbilstība starp gultņa vāku un gultņa ligzdu, vai gultņa vāka stiprinājuma skrūvju pievilkšanas griezes moments ir pārāk liels. Uzstādot gultņa vāku, pievērsiet uzmanību virziena bultiņai un pozīcijas numuram uz gultņa vāka virsmas un pievelciet gultņa vāka stiprinājuma skrūves ar dinamometrisko atslēgu, stingri ievērojot norādīto griezes momentu.
FAQ
Populāri tagi: s cam, Ķīnas s cam ražotāji, piegādātāji, rūpnīca
